Hyosung GT 125 | Dorosła 125-tka

Hyosung GT 125 – dorosłym być

Mocno wyeksponowana rama konstrukcyjnie przypominająca tę z Suzuki GS 500, pękaty zbiornik paliwa, wielkie tarcze hamulcowe czy też gruba opona tylna sprawiają wrażenie, że mamy do czynienia z motocyklem klasy co najmniej 500 ccm lub nawet większym. Zastosowany silnik o układzie cylindrów V również wygląda poważnie. Dojrzałości dodają mu potężne, czterozaworowe głowice dominujące nad malutkimi, praktycznie niewidocznymi cylinderkami.

Hyosung mimo wyglądu to nada 125-tka

Silnikowi Hyosunga warto poświęcić kilka słów. Wielocylindrowe, małolitrażowe silniki mają wysokie parametry, ale osiągane przy wysokich obrotach. Tak też jest w przypadku GT 125.

Ponieważ silnik nie grzeszy elastycznością, to aby sprawnie poruszać w ruchu miejskim lub pozamiejskim, należy utrzymywać go w górnym zakresie obrotów czyli między 7,5 a 11 tys. obr./min. W zakresie 4-7,5 tys. obr./min jedynie przemieszczamy się z A do B i nie możemy oczekiwać nawet namiastki dynamiki. Jeśli zejdziemy poniżej 4 tysięcy, to będzie co najwyżej parkingowe pełzanie. W tym zakresie górują single, im nie straszne niskie obroty. Lecz tam, gdzie kończą się ich możliwości, Hyosung zaczyna pędzić. Co ciekawe, nawet jeśli systematycznie kręcić silnik do czerwonego pola, spalanie nieznacznie przekracza 3 l/100 km.

GT 125 – w stronę większych maszyn

Zaletą „dorosłości” GT 125 jest to, że szesnastolatek z prawem jazdy A1, gdy pojeździ na Hyosungu, nabędzie obycia z motocyklem większym i cięższym od typowej „stodwudziestkipiątki”. Jego późniejsze przejście do wyższej klasy, np. 500 lub 600 ccm, nie będzie już takim szokiem. Wystarczy przyzwyczajenie się do lepszych osiągów. Również osoba mająca jedynie prawko kategorii B posmakuje jazdy „prawdziwym” motocyklem. GT 125 bardzo dobrze przyspiesza, ma doskonałe hamulce i wysoką prędkość podróżną – 90-100 km/h. Nawet za miastem nie będzie wstydu.

Hyosung GT 125 – nie tylko pozytywy

Jednak nie wszystko w Hyosungu jest tak znakomite, jak się z początku może wydawać. Po uruchomieniu trzeba sporo czasu, aby silnik nabrał właściwej temperatury. Dopóki jej nie osiągnie, jazda jest udręką – motocykl nie ciągnie. Mały kąt skrętu kierownicy powoduje, że promień zawracania jest godny raczej autobusu przegubowego. W normalnej jeździe nie ma to znaczenia, ale podczas manewrów parkingowych często brakuje miejsca. Moje zastrzeżenia budziła cały czas bezsensownie szeroka tylna opona, o 20 mm szersza niż we wspomnianym GS 500. Lecz cóż, może taka musi być cena za upodobnienie się do „dorosłego” motocykla.

Hyosung GT 125 – dane techniczne

SILNIK

Typ: czterosuwowy, chłodzony powietrzem/olejem

Układ: V-twin

Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder

Pojemność skokowa: 124,6 ccm

Średnica x skok tłoka: 44 mm x 41 mm

Stopień sprężania: 11,3 : 1

Moc maksymalna: 14,5 KM (10,92 kW) przy 10 500 obr./min

Moment obrotowy: 10,2 Nm przy 9750 obr./min

Zasilanie: gaźnik

Smarowanie: obieg wymuszony, mokra miska olejowa

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Silnik-sprzęgło: b.d.

Sprzęgło: wielotarczowe, mokre

Skrzynia biegów: pięciostopniowa, manualna

Napęd tylnego koła: łańcuch

PODWOZIE

Rama: rurowa, stalowa

Zawieszenie przednie: teleskopowe

Zawieszenie tylne: wahacz wleczony, jeden amortyzator hydrauliczny z regulacją twardości

Hamulec przedni: tarczowy, średnica 300 mm

Hamulec tylny: tarczowy, średnica 230 mm

Opony przód / tył: 110/90 ZR17 / 150 /70 ZR17

WYMIARY I MASY

Długość: 2090 mm

Szerokość: 700 mm

Wysokość: 1130 mm

Wysokość siedzenia: 830 mm

Rozstaw osi: 1435 mm

Minimalny prześwit: 175 mm

Masa pojazdu gotowego do jazdy z pełnym bakiem: 167 kg

Zbiornik paliwa: 17 l

DANE EKSPLOATACYJNE

Prędkość maksymalna: 110 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h: b.d.

Zużycie paliwa: 3,2 l/100 km

Zasięg: 530 km

CENA: 13 499 zł

Importer:

ARKUS & ROMET Group Sp. z o.o.

DZIAŁ ROMET MOTORS

39-200 Dębica

ul. Podgrodzie 32C

fax. +48 14 68 48 175