Koncesja w MotoGP. Honda z imponującym planem testowym

Organizatorzy MotoGP tuż przed listopadowymi testami w Walencji wprowadzili nowe zasady dotyczące koncesji. Producenci zostali podzieleni na cztery grupy (A, B, C i D), w zależności od tego, jaki mają udział w punktach. Pod uwagę brane były punkty zdobyte przez konstruktora w całym sezonie 2023. Tym samym do grupy A trafiło Ducati, w grupie B nie znalazł się nikt, w grupie C znalazły się KTM i Aprilia, a w D – Honda i Yamaha. Powinno to pomóc japońskim producentom w odrobieniu strat do czołówki.

Tym samym Honda i Yamaha mogą testować w zasadzie bez ograniczeń i co dla nich najważniejsze – także z udziałem zawodników etatowych! Jedyne ograniczenie, jakie mają producenci z grupy D, to zakaz testów na mniej niż dwa tygodnie przed rozpoczęciem Grand Prix na danym obiekcie. Drugi limit do liczba opon, jakie producent może zużyć – jest ich o wiele więcej niż w pozostałych grupach, ale jednak kiedyś się skończą. Zgodnie z nowymi przepisami, Honda i Yamaha mają w zasadzie nieograniczone testy i to nie tylko z zawodnikami testowymi i fabrycznymi, ale w przypadku HRC – także z tymi z satelickiego składu LCR. 

W ciekawym położeniu znalazły się też Aprilia oraz KTM, którzy co prawda mogą testować tylko z zawodnikami testowymi, ale mogą to robić zdecydowanie częściej (ze względu na limit opon). Przysługuje im także aż sześć dzikich kart (trzy przed wakacyjną przerwą i trzy po), podczas gdy Ducati nie otrzyma ani jednej. Tym samym próżno będzie wypatrywać na torze, podczas weekendów Grand Prix, nadwornego testera włoskiego producenta Michele Pirro.

„Z mojego punktu widzenia, kiedy producent ma problemy, zawsze powinno mu się podać pomocną dłoń. Tak żeby mogli dociągnąć do tych, którzy wygrywają” – mówił Gigi Dall’Igna w wywiadzie dla motorsport.com. „Jestem jednak całkowicie przeciwny przyznawaniu koncesji Aprilii i KTM-owi. Aprilia wygrała dwa wyścigi, a KTM był na podium w zasadzie podczas każdego wyścigu pod koniec sezonu. Nie rozumiem, dlaczego dajemy im przywileje”.

„Zaakceptowaliśmy nowe przepisy dotyczące koncesji, ponieważ myśleliśmy, że ważniejsza będzie pomoc Yamasze i Hondzie, aniżeli pomaganie Aprilii i KTM-owi. Jeśli Honda zdecydowałaby się na opuszczenie MotoGP, byłby to problem dla wszystkich. Żeby pomóc Yamasze i Hondzie, musieliśmy zgodzić się na koncesję dla innych. Ostatecznie, im silniejsze marki, tym lepiej dla MotoGP”.

Honda postanowiła skorzystać z okazji i już zapowiedziała niezwykle ambitny plan testów. Jak donosi motorsport.com, japoński producent zaplanował ponad 20 prywatnych sesji testowych dla swojego nadwornego testera Stefana Bradla, a także zawodników Repsol Hondy Joana Mira i debiutującego na RC213V Luki Mariniego. Honda podobno rozgląda się też za drugim testerem, który miałby odciążyć przede wszystkim Hiszpana oraz Włocha.

Podczas rozpoczynającego się w czwartek 1 lutego 2024 roku tzw. trzydniowego shakedownu w Malezji, na torze pojawi się wielu zawodników. Testować będą zarówno etatowi zawodnicy Yamahy i Hondy, a także ich testerzy, debiutant Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) oraz kierowcy testowi wszystkich producentów. Całą stawkę, łącznie z etatowymi zawodnikami Ducati, zobaczymy w akcji podczas oficjalnych prób na Sepang w dniach 6-8 lutego.

Zdjęcie: Red Bull Content Pool