Jednostką napędową był silnik J.A.P. V-twin z rozrządem OHV i rozwarciem cylindrów na poziomie 80°. NLG posiadał prostą ramę przez co był niezwykle skomplikowany w prowadzeniu i było to główną przyczyną zaprzestania badań i rozwoju projektu.Podczas próby bicia rekordu prędkości, N.L.G. osiągnął 90 mil na godzinę, ale rekord nie został uznany z powodu awarii aparatu pomiaru czasu.
Co się stało z zabytkowymi potworami? Matchless zniknął bez śladu, NLG prawdopodobnie został sprzedany braciom Tessier (właścicielom Bat Concern), którzy chcieli uruchomić produkcję seryjną jako Bat w latach 1910-11.
Odbudowa NLG z silnikiem J.A.P była jednym z marzeń czeskiego zapaleńca, Pavela Malanika, który skonstruował motocykl od podstaw. Efekt finalny wygląda powalająco. NLG jeździ i robi to z niesamowitą gracją. Brak skrzyni biegów, sprzęgła i hamulców dostarczają dodatkowych wrażeń. Projekt położył nas na łopatki!
Niemiecki Instytut Bezpieczeństwa Motocyklistów (Institut für Zweiradsicherheit) z Essen przeprowadził badanie, w którym sprawdzono, czy motocykliści…
Motocykle Suzuki GSX-S125 i GSX-R125 są z nami już od 10 lat. W tym czasie…
Włoskie ministerstwo spraw wewnętrznych przekazało tamtejszej policji instrukcje, jak funkcjonariusze mogą skorzystać z danych dotyczących…
Wraz z podpisaniem porozumienia pomiędzy producentami MotoGP a Liberty Media na sezony 2027-2031, ruszyła machina…
Organizatorzy Isle of Man TT pracują nad tym, żeby klasa Sidecar była bezpieczniejsza dla uczestników.…
Dobry kombinezon sportowy, porządny zestaw turystyczny albo motocyklowe jeansy na dojazdy do pracy – niezależnie…