Jednostką napędową był silnik J.A.P. V-twin z rozrządem OHV i rozwarciem cylindrów na poziomie 80°. NLG posiadał prostą ramę przez co był niezwykle skomplikowany w prowadzeniu i było to główną przyczyną zaprzestania badań i rozwoju projektu.Podczas próby bicia rekordu prędkości, N.L.G. osiągnął 90 mil na godzinę, ale rekord nie został uznany z powodu awarii aparatu pomiaru czasu.
Co się stało z zabytkowymi potworami? Matchless zniknął bez śladu, NLG prawdopodobnie został sprzedany braciom Tessier (właścicielom Bat Concern), którzy chcieli uruchomić produkcję seryjną jako Bat w latach 1910-11.
Odbudowa NLG z silnikiem J.A.P była jednym z marzeń czeskiego zapaleńca, Pavela Malanika, który skonstruował motocykl od podstaw. Efekt finalny wygląda powalająco. NLG jeździ i robi to z niesamowitą gracją. Brak skrzyni biegów, sprzęgła i hamulców dostarczają dodatkowych wrażeń. Projekt położył nas na łopatki!
Marc Marquez, stawiany w roli głównego faworyta podczas rundy o GP Niemiec, w sobotę najpierw…
Marc Marquez, który ma na koncie dwanaście zwycięstw na Sachsenringu w tym dziewięć w MotoGP,…
Producent motocykli CFMoto i włoski gigant Brembo ogłosiły strategiczne partnerstwo. W swoim komunikacie prasowym chińska…
Chyba nikomu nie umknął "bum" chińskiej motoryzacji wyskakującej z lodówki. W świetle tego zacząłem się…
Zaledwie 19-letnia Kayla Yaakov, która coraz śmielej poczyna sobie w MotoAmerica, w miniony weekend spełniła…
Urodzić się w Hiroszimie, to nie tylko dorastać w cieniu tragicznej historii pierwszego wykorzystania bomby…