Jednostką napędową był silnik J.A.P. V-twin z rozrządem OHV i rozwarciem cylindrów na poziomie 80°. NLG posiadał prostą ramę przez co był niezwykle skomplikowany w prowadzeniu i było to główną przyczyną zaprzestania badań i rozwoju projektu.Podczas próby bicia rekordu prędkości, N.L.G. osiągnął 90 mil na godzinę, ale rekord nie został uznany z powodu awarii aparatu pomiaru czasu.
Co się stało z zabytkowymi potworami? Matchless zniknął bez śladu, NLG prawdopodobnie został sprzedany braciom Tessier (właścicielom Bat Concern), którzy chcieli uruchomić produkcję seryjną jako Bat w latach 1910-11.
Odbudowa NLG z silnikiem J.A.P była jednym z marzeń czeskiego zapaleńca, Pavela Malanika, który skonstruował motocykl od podstaw. Efekt finalny wygląda powalająco. NLG jeździ i robi to z niesamowitą gracją. Brak skrzyni biegów, sprzęgła i hamulców dostarczają dodatkowych wrażeń. Projekt położył nas na łopatki!
Polski, motocyklowy motorsport, miał w ubiegłym roku powody do ogromnej dumy. Podczas gdy Witek Kupczyński…
W ostatnich latach Chińczycy wykonali ogromny postęp w kwestii motoryzacji. Jednym z najciekawszych przykładów wykorzystania…
Czy to już koniec kariery testera dla Aleixa Espargaro? Poważny wypadek podczas kwietniowych testów w…
Żyjemy w czasach, kiedy miasta są przepełnione, a przy wystarczająco nieszczęśliwym zbiegu okoliczności wykres cen…
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego opublikował dane dotyczące rejestracji nowych motocykli i motorowerów w marcu. Wiosenna…
Chcesz zrobić prawo jazdy na motocykl i zastanawiasz się, od czego zacząć? Lepiej dobrze się…