Motocykle KTM znów są na fali! Obroty wzrosły, koszty spadły, magazyny pustoszeją

Wielki reset KTM

Prezentacja wyników kwartalnych zaczyna się od informacji o restrukturyzacji firmy, a ta jest gigantyczna. Już podczas przeprowadzania procedury ratunkowej, jeszcze zanim było wiadomo, że KTM przeżyje, firma pozbyła się udziałów w marce MV Agusta. Oprócz tego KTM zerwał współpracę z CFMoto.

Producent zrezygnował też z projektu samochodu X-Bow, który sprzedano konsorcjum składającemu się z koncernu AB InBev i rodziny De Mevius. Produkcja samochodów została przerwana w 2024 r., kiedy stało się jasne, że KTM jest w tarapatach. Projekt został jednak przejęty przez prywatnych inwestorów, którzy zamierzają go rozwijać.

Kolejnym segmentem, z którego zrezygnował Bajaj Mobility, są rowery. Tu należy wspomnieć, że rowery KTM i motocykle KTM to zupełnie inna bajka. W tym przypadku rezygnację trzeba rozumieć przez likwidację brandów rowerowych GasGas i Husqvarna. Pierwotnie miały one stanowić zachętę do kupowania motocykli obu marek. Jednak cel ten nie został osiągnięty.

Oprócz tego firma zredukowała ilość należących do niej spółek, a także zatrudnienie. Pracę straciły setki osób i to nie tylko w dziale produkcji, ale przede wszystkim w biurach austriackiego producenta. Takie działanie pozwoliło na obniżenie kosztów i przyspieszenie procesów decyzyjnych. Redukcja zatrudnienia ma się zakończyć w Q3 2026. W ogólnym rozrachunku koszty działalności spadły z 44 mln euro miesięcznie do 28 mln euro miesięcznie.

Sprzedaż motocykli KTM w pierwszym kwartale 2026

W swoim raporcie finansowym firma nie wyodrębnia marek KTM, Husqvarna i GASGAS. Mamy więc ogólny obraz sprzedaży. Ten wygląda bardzo dobrze. Dostawy wzrosły z 17 915 do 40 332 motocykli. Sprzedaż detaliczna urosla z 46 220 do 47 374 sztuk i tu warto zaznaczyć, że Europa zanotowała spadek o 1055 motocykli, a Ameryka Północna – wzrost o 1628. Stany magazynowe zmniejszyły się z 153 799 motocykli na koniec Q1 2025 do 104 805 motocykli na koniec Q1 2026.

Przy okazji producent pokazał, jak wyglądała sytuacja począwszy od pandemii koronawirusa. Jeszcze w 2020 r. było stabilnie, bo sprzedaż hurtowa wynosiła 208 813 sztuk, sprzedaż detaliczna – 234 033, a stany magazynowe ledwie przekraczały 100 tys. motocykli. Później sprzedaż hurtowa zaczęła rosnąć nieproporcjonalnie do sprzedaży detalicznej. Szczytem był rok 2022, kiedy do salonów dostarczono 307 654 motocykle, a sprzedaż zamknęła się na poziomie 243 777 maszyn, co dało rozjazd o 63 877 sztuk. Największe stany magazynowe osiągnięto jednak dopiero rok później, kiedy po 12 m-cach na stokach zalegało 219 649 motocykli.

Finanse KTM w pierwszym kwartale 2026

W porównaniu z Q1 2025 obroty w Q1 2026 wrosły z 195 do 331 mln euro, a EBITDA wyniósł 6 mln euro w porównaniu ze stratą na poziomie 56 mln euro rok wcześniej. Strata netto zmniejszyła się z 108 do 35 mln euro. Z kolei strata na marży EBIT spadła z 47,1 proc. do 7,9 proc.

KTM łapie wiatr w żagle

W ogólnym rozrachunku sytuacja koncernu wygląda bardzo dobrze, bo Rajiv Bajaj jest dobry w Excelu, a Gottfried Neumeister wdraża skuteczne zmiany. Na koniec pierwszego kwartału 2026 r. firma ma do dyspozycji jeszcze 158 mln euro w gotówce i niewykorzystanych liniach kredytowych. Producent zapewnia też, że obecna sytuacja wokół Iranu ma niewielki wpływ na działania firmy. Transporty omijają problematyczny region przez Przylądek Dobrej Nadziei.

Producent wrócił do prezentowania premier i nadrabia wprowadzanie na rynek motocykli, które zostały już wcześniej pokazane, ale ich produkcję opóźniono. Firma kontynuuje też działania związane z przygotowaniami do zmian w MotoGP, które nadejdą w 2027 r. Dokonano również optymalizacji produkcji i działalności marki GASGAS.