KTM może mieć problem w stylu Dieselgate. Producent ma omijać normy emisji spalin

Międzynarodowe śledztwo

Podczas dziennikarskiego śledztwa odwiedzono salony KTM w Wielkiej Brytanii, Francji, Austrii, Włoszech, Niemczech, Hiszpanii i Belgii. Dziennikarze zainteresowali się tym tematem po otrzymaniu wiadomości od anonimowego sygnalisty, który stwierdził, że austriacki producent motocykli omija prawo w kwestii spełniania przez jego motocykle wymagań norm emisji spalin. Co ciekawe, dzieje się to tylko w przypadku motocykli z kategorii enduro. Do sprawy odnieśli się nawet politycy.

– Te doniesienia są bardzo poważne. Sugerują, że niektórzy producenci traktują europejskie przepisy dotyczące ochrony środowiska jako ograniczenia, które należy omijać, żeby zachować zyski i zwiększyć sprzedaż, a nie jako ramy bezpieczeństwa dla zdrowia, bezpieczeństwa i klimatu – powiedziała europosłanka Marie Toussaint, którą cytuje DeSmog.

Jak KTM omija normy emisji spalin?

Więcej na temat procederu dowiadujemy się chociażby z artykułu Le Monde. Ten powołuje się na rozmowę z managerem jednego z francuskich salonów. Przyznaje on, że wszystkie motocykle przyjeżdżają zdławione, ale KTM dołącza drugi układ wydechowy, który jest zakładany zaraz po przyjeździe motocykla do salonu. Der Standard podaje, że zmiana polega na usunięciu sondy lambda, ale przerobiony wydech ma pozostawiony przewód na wypadek, gdyby trafił się dociekliwy policjant lub diagnosta. W rzeczywistości jest to jednak pusta wtyczka, która prowadzi do nikąd.

Cytowany przez ZDF Heute Peter Mock z organizacji ICCT (International Council on Clean Transportation), która jest odpowiedzialna za odkrycie Dieselgate, twierdzi, że w przerobionym wariancie motocykl wydziela tyle samo szkodliwych substancji, ile generuje stara lokomotywa z silnikiem Diesla. Dalej tłumaczy, że po zdjęciu ograniczeń motocykl ma dwa razy więcej mocy i jest dwa razy bardziej głośny.

Sprzedawcy nie ukrywają się z łamaniem przepisów

Każde z mediów i każda z organizacji, które zajęły się międzynarodowym śledztwem, kontaktowała się z salonami KTM. Z cytowanych rozmów i raportów wynika, że wcale nie potrzeba sygnalisty, żeby otwarcie opowiadano o praktykach związanych z omijaniem norm emisji spalin. Wystarczy zadawać odpowiednie pytania. Jeden ze sprzedawców cytowanych przez Der Standard powiedział, że motocykl spełniający wymagania homologacji ma rozpadać się po 20 kilometrach.

– Motocykl jest tak zdławiony, że w ogóle nie działa poprawnie. Nikt nie cieszyłby się z jazdy, zarówno kierowca, jak i motocykl. To jest tylko po to, by przejść proces rejestracji – miał przyznać jeden ze sprzedawców motocykli KTM w północnych Niemczech.

Wyposażeni w ukrytą kamerę dziennikarze ZDF mieli towarzyszyć jednemu z klientów przy odbiorze takiego motocykla. Otrzymał on odblokowany motocykl wraz z kompletem dokumentów i tablicą rejestracyjną. Jednocześnie musiał podpisać oświadczenie, że motocykl nie jest przeznaczony do użytku na drogach publicznych.

– Motocykl opuszcza fabrykę w stanie nie nadającym się do użytku. To jakbyś dostał rower bez pedałów, po prostu nie działa – powiedział anonimowy sprzedawca KTM z Włoch w rozmowie z L’Espresso.

– Nikt nie jeździ w takiej wersji. Z ogranicznikiem motocykl jest bezużyteczny – przyznał pracownik jednego z paryskich salonów w rozmowie z Le Monde.

Które modele KTM są objęte nielegalnym procederem?

Jak podaje Le Monde, procederem omijania przepisów związanych z normami emisji spalin są objęte motocykle KTM serii EXC i EXC-F, a także odpowiadające im konstrukcje brandowane jako GASGAS i Husqvarna. W dziennikarskich materiałach najczęściej przewijają się KTM 300 EXC oraz KTM 350 EXC-F.

Na ten moment w sprawę zamieszany jest tylko austriacki producent, ale należałoby zadać sobie pytanie, czy inni nie robią tego samego. Dziennikarze kontaktowali się z salonami marek Beta i Sherco, ale żaden z pracowników nie wspominał o odblokowywaniu motocykli, by jechały lepiej i szybciej, a także omijały wymagania homologacji.