Benelli BKX 125 i BKX 125 S – Nowa generacja lekkich adventure i supermoto

Benelli wprowadza do oferty dwa nowe modele w klasie 125 cm³. BKX 125 to lekki adventure, który dobrze odnajduje się w miejskiej dżungli i na szutrowych drogach, natomiast BKX 125 S jest jego bardziej agresywną, szosowo-supermoto odsłoną o wyraźnie sportowym charakterze. Oba motocykle powstały w Centro Stile Benelli w Pesaro i zostały zaprojektowane z myślą o młodych kierowcach posiadających prawo jazdy kategorii A1 lub B po trzech latach, którzy oczekują po motocyklu stylu, wszechstronności i czystej przyjemności z jazdy. W przypadku BKX 125 projektanci sięgnęli również do historii – model stylistycznie nawiązuje do kultowego BKX-a z lat 80., interpretując go jednak w nowoczesny sposób.

Choć pierwotnie debiut rynkowy obu motocykli planowany był na październik 2025 roku, premiera została opóźniona z powodów logistycznych i ostatecznie sprzedaż ruszyła kilka miesięcy później. BKX 125 celuje w segment lekkich adventure 125, gdzie przyjdzie mu rywalizować m.in. z takimi modelami jak Yamaha MT-125, Romet Adventure 125 czy Zontes GK 125. Z kolei BKX 125 S staje do walki w klasie supermoto i naked 125, konkurując bezpośrednio z takimi maszynami jak Aprilia Tuono 125, Yamaha MT-125, Keeway RKF 125 oraz KTM 125 Duke.

Pod względem technicznym oba modele są bardzo zbliżone. Napęd zapewnia jednocylindrowy, czterosuwowy silnik chłodzony cieczą, spełniający normę Euro 5+, z elektronicznym wtryskiem paliwa EFI i pojemnością 125 cm³. Jednostka generuje maksymalną moc 11 kW, czyli 15 KM, przy 9500 obr./min oraz moment obrotowy 12 Nm przy 7000 obr./min. Napęd przenoszony jest przez sześciobiegową skrzynię, a rozruch odbywa się elektrycznie. Całość oparto na stalowej, rurowej ramie kratownicowej.

Z przodu zastosowano widelec upside-down o średnicy 41 mm, w pełni regulowany pod względem napięcia wstępnego sprężyny, kompresji i odbicia. Skok zawieszenia wynosi 180 mm w BKX 125 oraz 150 mm w BKX 125 S. Z tyłu pracuje amortyzator typu monoshock z regulacją napięcia wstępnego i odbicia, współpracujący z układem dźwigniowym. Układ hamulcowy w obu wersjach jest identyczny: z przodu tarcza o średnicy 280 mm z czterotłoczkowym, radialnym zaciskiem, z tyłu tarcza 240 mm z jednotłoczkowym, pływającym zaciskiem, a całość wspiera dwukanałowy ABS.

Różnice między modelami wyraźnie widać w kołach i geometrii. BKX 125 otrzymał szprychowe obręcze z kołem 19-calowym z przodu i 17-calowym z tyłu, obute w opony o charakterze terenowo-szosowym w rozmiarach 90/90-19 i 120/90-17. BKX 125 S korzysta z aluminiowych kół 17-calowych z oponami stricte szosowymi: 100/80-17 z przodu i 130/70-17 z tyłu. Adventure ma dłuższy rozstaw osi – 1426 mm wobec 1396 mm w wersji S – wyższe siedzisko na poziomie 860 mm i większy prześwit wynoszący 230 mm. W BKX 125 S wartości te wynoszą odpowiednio 820 mm wysokości siedziska i 198 mm prześwitu. Oba motocykle wyposażono w 12-litrowy zbiornik paliwa, a masa własna wynosi 142 kg dla BKX 125 i 144 kg dla BKX 125 S.

Na liście wyposażenia standardowego znalazło się pełne oświetlenie LED wraz ze światłami do jazdy dziennej, handbary, ergonomicznie ukształtowane boczne panele zbiornika oraz cyfrowy wyświetlacz. Sugerowana cena detaliczna Benelli BKX 125 została ustalona na 15 990 zł, natomiast BKX 125 S wyceniono na 15 490 zł. Oba modele są dostępne w salonach Benelli w Polsce od lutego 2026 roku, a importer zaprasza do autoryzowanych dealerów na jazdy testowe.

Marka Benelli może pochwalić się ponad stuletnią historią – jej początki sięgają 1911 roku i rodzinnego biznesu sześciu braci z Pesaro. Dziś Benelli należy do chińskiej grupy Qianjiang, znanej również jako QJMotor, co pozwala łączyć włoski styl i design z nowoczesną technologią oraz konkurencyjnymi cenami. W Polsce marka dysponuje rozbudowaną siecią autoryzowanych salonów i serwisów, dzięki czemu dostęp do części, przeglądów i napraw nie stanowi żadnego problemu.