Yamaha FJR 1300. Najlepszy krążownik na rynku? Sprawdźmy to!

Jesienią 2000 r. zaprezentowano zupełnie nowy model FJR 1300, przygotowany specjalnie dla Europy. Nawiązania do serii FJ były aż nadto widoczne, ale sprowadzały się do koncepcji konstrukcyjnej i estetyki. Motocykl zaprojektowano od podstaw, dzięki czemu konstruktorzy nie musieli iść na żadne kompromisy. Stworzyli maszynę komfortową i funkcjonalną, która pod względem osiągów była porównywalna z modelami sportowymi.

Tradycja i nowoczesność, czyli FJR 1300

W FJR 1300, podobnie jak w serii FJ, bardzo zgrabnie połączono cechy motocykla sportowego i turystycznego. Dynamiczna sylwetka, uzyskana dzięki ostrym liniom, nawiązywała do przeszłości, a jednocześnie prezentowała się nadzwyczaj elegancko. Pod względem technicznym nowa konstrukcja dalece odbiegała od tego, co kiedyś zastosowano w FJ 1100 i FJ 1200. Sięgnięto po ramę z lekkich stopów zamiast stalowej, chłodzenie silnika cieczą zamiast powietrzem, a miejsce łańcucha w napędzie tylnego koła zajął wał napędowy.

Reliktem przeszłości była jedynie pięciostopniowa skrzynia biegów. Zabrakło „szóstki”, która pozwoliłaby zredukować hałas przy dużych prędkościach i zmniejszyć zużycie paliwa. To nie jedyna wada FJR 1300. Słabym punktem modelu była też duża masa własna, ograniczająca zwrotność i utrudniająca balans w zakrętach. Z tego względu domeną motocykla stały się autostrady i trasy szybkiego ruchu. Jazda wąskimi, krętymi drogami albo górskimi serpentynami stanowiła dla kierowcy większe wyzwanie.

Bezpieczeństwo i wygoda

Model FJR 1300 rozpoczął swoją rynkową karierę w 2001 r. Dwa lata później doczekał się pierwszej modernizacji, która poprawiła bezpieczeństwo oraz komfort jazdy (dzięki bardziej miękko zestrojonemu zawieszeniu). Wprowadzono możliwość zmiany kąta nachylenia szyby czołowej, którą ponadto wydłużono o 4 cm, by lepiej chroniła przed naporem powietrza i opadami.

Średnicę przednich tarcz hamulcowych zwiększono z 298 do 320 mm. W układzie hamulcowym pojawił się system przeciwpoślizgowy ABS. Przednie kierunkowskazy wmontowano w obudowę, zaprojektowano też nowe schowki.

Yamaha FJR 1300. Czas na modernizacje

Ponieważ w pierwszej wersji dochodziło do silnego nagrzewania zbiornika paliwa od strony silnika, zwiększono grubość mat izolacyjnych. Zmodernizowano też pompę paliwa, a w 2004 r. wprowadzono zupełnie nową, zintegrowaną z regulatorem ciśnienia. Seryjne wyposażenie wzbogacono o kufry bagażowe.

HONDA ST 1100/1300 PAN EUROPEAN – OPINIE ŚWIATA MOTOCYKLI

Jesienią 2005 r. pojawiła się wersja z automatycznym sprzęgłem, w której biegi można było zmieniać albo tradycyjnie – dźwignią nożną – albo za pomocą przycisków na kierownicy. Wersja na sezon 2006 otrzymała regulację wysokości kanapy i kierownicy, „dłuższe” przełożenie końcowe oraz zintegrowany układ hamulcowy. Zmodyfikowano też ramę, wahacz i obudowę. Rok później do seryjnego wyposażenia dołączono podgrzewane manetki. W sezon 2008 motocykl wszedł ze zmienioną szybą czołową i ABS-em zupełnie nowej generacji.

Istotna modernizacja FJR nastąpiła w 2014 r. Wprowadzono bowiem elektronicznie regulowane, sztywniejsze zawieszenia i system kontroli trakcji. W ślad za tym ostatnim poszły modyfikacje zapłonu. W nowej owiewce zamontowano również nowy kokpit.

Pasmo sukcesów

Yamaha FJR 1300, choć miała dużą masę własną i nie najlepszą zwrotność, brylowała w testach prowadzonych przez fachową prasę, a w porównaniach nie dawała szans konkurentom. I to nie byle jakim: Hondzie CBR 1100XX, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-12R czy Suzuki GSX 1400.

 

Zostawiła rywali w pokonanym polu, okazała się bowiem najbardziej wszechstronna. Liczne cechy turystyczne, seryjnie montowany ABS i wysoka jakość wykonania pozwoliły z kolei pokonać Hondę Pan European oraz Deauville, BMW K 1200GT, R 1200GS i R 1150RT, a także Harleya-Davidsona Road Kinga.

Z krytyką cały czas spotykała się pięciostopniowa skrzynia biegów, ale uniwersalny charakter, mocny silnik o wysokiej kulturze pracy, stabilne podwozie i wysoka jakość świetna przechylały szalę zwycięstwa na stronę Yamahy. Za sukcesami w testach porównawczych szło powodzenie na rynku. Motocykl zawsze sprzedawał się znakomicie, choć wcale nie należał do tanich. Zresztą 15 lat po premierze wciąż jest w ofercie Yamahy.

Używana Yamaha FJR 1300? To dobry interes!

Nie ma szans, by tanio kupić sprawną technicznie i dobrze utrzymaną Yamahę FJR 1300. Motocykl jest drogi i nawet na rynku wtórnym stanowi propozycję dla osób z grubszym portfelem. Ceny zapewne spadną, gdy pojawi się następca tego modelu. Na razie chętni muszą głębiej sięgnąć do kieszeni, ale warto.

Bogate wyposażenie, solidne wykonanie, wysoki poziom bezpieczeństwa i ponadprzeciętny komfort jazdy to cechy, którymi kusi Yamaha. FJR nie ma też wygórowanych potrzeb serwisowych. Przeglądów dokonuje się co 10 000 km, a regulacji zaworów co 42 000 km. Dzięki użyciu napędu wałem nie ma problemów, jakie zwykle stwarza łańcuch, wymagający ciągłego naprężania. Niezawodność i trwałość – to główne zalety tego motocykla.

Wady?

Mechanika spisuje się bez zarzutu. Niekiedy zdarzają się uszkodzenia napinacza łańcucha rozrządu. Sporadycznie pojawia się nieszczelność na wyjściu wału napędowego z silnika. Niestety wymiana uszczelniacza, chociaż jest tani, wymaga rozebrania zespołu napędowego. Koszty takiej operacji są poważne, dlatego podczas oględzin trzeba dokładnie osłuchać silnik, by wykryć ewentualne odgłosy ocierania łańcucha rozrządu o blok, a także sprawdzić okolice uszczelniacza wału napędowego, by zlokalizować możliwy wyciek oleju.

Sprawna technicznie Yamaha FJR 1300 sprawia wiele radości – i to nie tylko na długich dystansach. Jeśli przyzwyczaimy się do jej sporej masy, nawet codzienna jazda będzie prawdziwą przyjemnością. Za ten model płaci się niemało, ale w zamian otrzymuje się naprawdę wiele.

---

Zalety:

+ Mocny i elastyczny silnik
+ Stabilne podwozie
+ Wysoki komfort jazdy
+ Uniwersalny charakter
+ Mała awaryjność
+ Bardzo dobre wykończenie

Wady:

– Duża masa własna
– Ograniczona zwrotność
– Brak szóstego biegu
– Wysoka cena

Dane techniczne i eksploatacyjne Yamaha FJR 1300