fbpx
A password will be e-mailed to you.

Niejako przy okazji premiery CB 1300 zaprezentowano jeszcze jeden naked bike Hondy – odmłodzonego Horneta 600.

Od 1998 roku Hornet zaskarbił sobie sympatię motocyklistów ceniących go za udane połączenie wygody klasycznego motocykla z dynamiką nowoczesnej maszyny sportowej. Nic zatem dziwnego, że zajmował on czołowe pozycje w rankingach sprzedaży. Wystarczy powiedzieć, że rocznie wybierało Horneta 600 ponad 20 tys. nabywców. Popularność Horneta wynikała także z rosnącej popularności klasy 600 ccm, zapewniającej optymalny stosunek ceny do dynamiki i własności użytkowych motocykla. W pewien sposób przekładało się to także na rozpowszechnienie w krajach Europy markowej klasy wyścigowej Hornet Cup. Czy ktoś jeszcze pamięta, że w Polsce także ścigano się w Hornet Cup? Po pięciu latach Hornet otrzymał nieco zmieniony, atrakcyjniejszy wizerunek. Tym, co najbardziej rzuca się w oczy, jest nowy reflektor, a właściwie bateria reflektorów zamknięta w klasycznej, okrągłej obudowie. Dwa niezależne odbłyśniki zaprojektowane w technologii FF obsługują po jednym ze świateł – mijania lub drogowym. Nowy zbiornik paliwa jest szerszy i bardziej kanciasty niż dotychczas. Ma też powiększoną do 17 l pojemność. Dłuższe siodło pozwoliło przybliżyć kierowcę o 15 mm ku przodowi motocykla. Silnik Horneta 600 ma zaprojektowane na nowo kanały ssące i wydechowe w głowicy. W nowym Hornecie 600 nie zdecydowano się na użycie wtrysku paliwa, jednak dla zachowania niezawodności użytkowania katalizatora gaźniki wyposażono w układ odcinający dopływ paliwa w przypadku, gdyby został wyłączony (lub odcięty) zapłon, np. przy przekroczeniu dopuszczalnych obrotów. Istota jego działania jest prosta i stara jak sam gaźnik. Wystarczy wyrównać ciśnienie w komorze pływakowej z ciśnieniem w gardzieli, by paliwo nie wydostało się przez dyszę do cylindra. To zadanie realizowane jest przez elektromagnes połączony z wszystkimi gaźnikami. Tak więc koniec ze strzałami z tłumika…


REKLAMA

 

W podwoziu nowego Horneta dokonano ledwie kosmetycznych poprawek, modyfikując łożyskowanie wahacza, a w zawieszeniu zmieniając charakterystykę resorowania na twardszą, lepiej odpowiadającą sportowej jeździe.


REKLAMA



REKLAMA


 

Hornet 600 jest typowo europejskim modelem Hondy. Produkowany jest w Atessa we Włoszech.

KOMENTARZE

REKLAMA