fbpx
A password will be e-mailed to you.

Lubicie kogel mogel? Garelli Faspider to skuterowa mieszanka niskich kosztów produkcji chińskiej fabryki, ciekawej stylistyki i włoskiej marki z historią pełną sportowych sukcesów. Uda się go polubić?

Stylistyczny łobuziak

Skuter Garelli Faspider XO 50.


REKLAMA

Garelli to jedna z najstarszych firm motocyklowo-skuterowych w Europie. Powstała w na początku XX wieku. Przed II wojną światową produkowano w niej motocykle użytkowe oraz sportowe. Jednak z zarządzaniem finansami nie było najlepiej i w 1936 w zasadzie zaprzestano produkcji jednośladów.

Wznowiono ją dopiero w 1953 r. W ofercie znalazły się pojazdy małolitrażowe – motorowery i skutery. Nie zapomniano o sporcie. W latach osiemdziesiątych, w wyścigach motocyklowych zawodnicy startujący na motocyklach Garelli zdobywali mistrzowskie tytuły. Na przełomie XX i XXI wieku, jak wiele innych firm, Garelli przeniosło swoją produkcję do Chin. Wytwarzania pojazdów podjął się Guangzhou Faspider Motor, ale zachowano logo włoskiej marki.

W Polsce dystrybutorem Faspiderów jest importer skuterów francuskich. Iście międzynarodowa mieszanka. Nie zaszkodziło to ani skuterom, ani klientom. Jakość pojazdów jest na dobrym poziomie, zaś cena ? przystępna.

Przy pierwszym spotkaniu Garelli Faspider XO zrobił na mnie dobre wrażenie. Jest ładnym skuterem, toczącym się jak na klasyczny roller na stosunkowo dużych kołach o średnicy 16 cali z przodu i 14 cali z tyłu. Większe koła lepiej znoszą przejazd po dziurach i mają lepszą trakcję.

Bezpośredni konkurenci Faspidera, np. Benelli Pepe, Honda SH 50 czy Kymco People 50 wyglądają bardziej powściągliwie. XO 50 to przy nich stylistyczny łobuziak. Czasza i osłony oraz ich połączenia są całkiem nieźle wykonane.

Bardzo ładnie wygląda centrum dowodzenia, ale… nie w słońcu. Gdy mocno świeci, trudno dostrzec, co pokazują kontrolki. Najwięcej problemów na tym tle stwarzają kierunkowskazy. Nie ma akustycznego „pikacza”, przypominającego, że są włączone, a o przeoczenie lampki nietrudno. Jeśli zapomnimy o jego wyłączeniu, co czasem się przecież zdarza, możemy i pół miasta przejechać jednych rozweselając, innych wkurzając naszym gapiostwem.

Fot. Sławomir Kamiński

Skuter Garelli Faspider XO 50.Fot. Sławomir Kamiński

Garelli to jedna z najstarszych firm motocyklowo-skuterowych w Europie. Powstała w na początku XX wieku. Przed II wojną światową produkowano w niej motocykle użytkowe oraz sportowe. Jednak z zarządzaniem finansami nie było najlepiej i w 1936 w zasadzie zaprzestano produkcji jednośladów.

Wznowiono ją dopiero w 1953 r. W ofercie znalazły się pojazdy małolitrażowe – motorowery i skutery. Nie zapomniano o sporcie. W latach osiemdziesiątych, w wyścigach motocyklowych zawodnicy startujący na motocyklach Garelli zdobywali mistrzowskie tytuły. Na przełomie XX i XXI wieku, jak wiele innych firm, Garelli przeniosło swoją produkcję do Chin. Wytwarzania pojazdów podjął się Guangzhou Faspider Motor, ale zachowano logo włoskiej marki.

W Polsce dystrybutorem Faspiderów jest importer skuterów francuskich. Iście międzynarodowa mieszanka. Nie zaszkodziło to ani skuterom, ani klientom. Jakość pojazdów jest na dobrym poziomie, zaś cena ? przystępna.

Przy pierwszym spotkaniu Garelli Faspider XO zrobił na mnie dobre wrażenie. Jest ładnym skuterem, toczącym się jak na klasyczny roller na stosunkowo dużych kołach o średnicy 16 cali z przodu i 14 cali z tyłu. Większe koła lepiej znoszą przejazd po dziurach i mają lepszą trakcję.

Bezpośredni konkurenci Faspidera, np. Benelli Pepe, Honda SH 50 czy Kymco People 50 wyglądają bardziej powściągliwie. XO 50 to przy nich stylistyczny łobuziak. Czasza i osłony oraz ich połączenia są całkiem nieźle wykonane.

Bardzo ładnie wygląda centrum dowodzenia, ale… nie w słońcu. Gdy mocno świeci, trudno dostrzec, co pokazują kontrolki. Najwięcej problemów na tym tle stwarzają kierunkowskazy. Nie ma akustycznego „pikacza”, przypominającego, że są włączone, a o przeoczenie lampki nietrudno. Jeśli zapomnimy o jego wyłączeniu, co czasem się przecież zdarza, możemy i pół miasta przejechać jednych rozweselając, innych wkurzając naszym gapiostwem.

Fot. Sławomir Kamiński

Zdjęcie BLOW GPS50C Europa Zdjęcie GARMIN Nuvi 54LM Europa Zdjęcie TOMTOM START 60 Europa
BLOW GPS50C Europa GARMIN Nuvi 54LM Europa TOMTOM START 60 Europa
Sprawdź ceny ? Porównaj ceny ? Porównaj ceny ?
źródło: Okazje.info

źródło:

Jak lekki motocykl

Skuter Garelli Faspider XO 50.

Moją uwagę zwróciły duże tarcze hamulców, które łatwo dostrzec zza ładnych, lekko wyglądających, aluminiowych kół. Nie ma się czemu dziwić. Na tym samym podwoziu montowane są przecież także dużo mocniejsze silniki o pojemności 125 ccm (ten dzięki ostatniej nowelizacji kodeksu drogowego może szybko zyskać na popularności) i 150 ccm. Mają znacznie lepsze osiągi, niż pięćdziesiątka. To taki dodatkowy bonus dla kupującego wersję motorowerową.

Dwusuwowy, chłodzony powietrzem silniczek generuje 4,3 KM. Niby niewiele, ale w ruchu miejsko-podmiejskim powinno zagwarantować przyzwoitą dynamikę. Gdy rzuciłem się w wir miejskiego ruchu, nie błysnął nie wiadomo jakimi przyspieszeniami, jednak jak na motorower radził sobie dosyć żwawo.

Fot. Sławomir Kamiński

Skuter Garelli Faspider XO 50.Fot. Sławomir Kamiński

Od razu spodobała mi się jego stabilność i pewność prowadzenia. Nierówności i koleiny na ulicy nie robią na nim większego wrażenia. Koła o dużej średnicy mają na to zasadniczy wpływ. Nie wpadają w każdą wyrwę, zapewniają lepsze prowadzenie. Swoim zachowaniem Faspider przypomina raczej lekki motocykl.

Jednak nie trakcja wzbudziła mój zachwyt, bo spodziewałem się, że będzie należyta. Wspaniałe są hamulce. Niebywale skuteczne, o czym wiele razy przekonałem się w miejskim gąszczu i w pełni dozowalne. Trudno nie czuć się bezpiecznie.

W korkach Faspider dawał sobie radę znakomicie. Ze znalezieniem miejsca do zaparkowania nie było problemu. Normalka. Lecz dziś mieszkańcy miast coraz częściej uciekają na przedmieścia. Mała wycieczka na tereny podmiejskie, bardzo bocznymi drogami, o nawierzchniach zróżnicowanych – począwszy od równiutkiego asfaltu, przez dawno nieremontowane drogi, skończywszy na gruntowych – sprawiła, że zachowanie Garelli określam jako siłę spokoju. Skuter jechał tam, gdzie chciałem, żadnych niespodzianek. Co ciekawe, na drodze gruntowej jazda nim również była pewna, może nie tak, jak motocyklem enduro, ale jak na skuter było bardzo dobrze.

Garelli to bardzo wygodny skuter o rozsądnych osiągach i stosunkowo niskim spalaniu. Z komfortową pozycją mogą mieć kłopot jedynie osoby mierzące ponad 180 cm. To sprawka amfiteatralnej kanapy. Musisz zająć jedynie słuszne miejsce – albo jako szofer, albo pasażer. Wersja pośrednia nie wchodzi w grę.

Moją uwagę zwróciły duże tarcze hamulców, które łatwo dostrzec zza ładnych, lekko wyglądających, aluminiowych kół. Nie ma się czemu dziwić. Na tym samym podwoziu montowane są przecież także dużo mocniejsze silniki o pojemności 125 ccm (ten dzięki ostatniej nowelizacji kodeksu drogowego może szybko zyskać na popularności) i 150 ccm. Mają znacznie lepsze osiągi, niż pięćdziesiątka. To taki dodatkowy bonus dla kupującego wersję motorowerową.

Dwusuwowy, chłodzony powietrzem silniczek generuje 4,3 KM. Niby niewiele, ale w ruchu miejsko-podmiejskim powinno zagwarantować przyzwoitą dynamikę. Gdy rzuciłem się w wir miejskiego ruchu, nie błysnął nie wiadomo jakimi przyspieszeniami, jednak jak na motorower radził sobie dosyć żwawo.

Fot. Sławomir Kamiński

Od razu spodobała mi się jego stabilność i pewność prowadzenia. Nierówności i koleiny na ulicy nie robią na nim większego wrażenia. Koła o dużej średnicy mają na to zasadniczy wpływ. Nie wpadają w każdą wyrwę, zapewniają lepsze prowadzenie. Swoim zachowaniem Faspider przypomina raczej lekki motocykl.


REKLAMA



REKLAMA


Jednak nie trakcja wzbudziła mój zachwyt, bo spodziewałem się, że będzie należyta. Wspaniałe są hamulce. Niebywale skuteczne, o czym wiele razy przekonałem się w miejskim gąszczu i w pełni dozowalne. Trudno nie czuć się bezpiecznie.

W korkach Faspider dawał sobie radę znakomicie. Ze znalezieniem miejsca do zaparkowania nie było problemu. Normalka. Lecz dziś mieszkańcy miast coraz częściej uciekają na przedmieścia. Mała wycieczka na tereny podmiejskie, bardzo bocznymi drogami, o nawierzchniach zróżnicowanych – począwszy od równiutkiego asfaltu, przez dawno nieremontowane drogi, skończywszy na gruntowych – sprawiła, że zachowanie Garelli określam jako siłę spokoju. Skuter jechał tam, gdzie chciałem, żadnych niespodzianek. Co ciekawe, na drodze gruntowej jazda nim również była pewna, może nie tak, jak motocyklem enduro, ale jak na skuter było bardzo dobrze.

Garelli to bardzo wygodny skuter o rozsądnych osiągach i stosunkowo niskim spalaniu. Z komfortową pozycją mogą mieć kłopot jedynie osoby mierzące ponad 180 cm. To sprawka amfiteatralnej kanapy. Musisz zająć jedynie słuszne miejsce – albo jako szofer, albo pasażer. Wersja pośrednia nie wchodzi w grę.

Zdjęcie Adrenaline Buty Motocyklowe Ryo Gt Zdjęcie Alpinestars Buty Air Plus GORE-TEX Zdjęcie Alpinestars Buty Stella S-MX 1.1
Adrenaline Buty Motocyklowe Alpinestars Buty Air Plus Alpinestars Buty Stella
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info

źródło:

Dane techniczne Garelli Faspider XO 50

Skuter Garelli Faspider XO 50.

SILNIK

Typ: dwusuwowy, chłodzony powietrzem

Układ: jednocylindrowy

Pojemność skokowa: 49,3 ccm

Moc maksymalna: 3,2 kW (4,3 KM) przy 7500 obr/min

Moment obrotowy: 4,5 Nm przy 6500 obr/min

Zasilanie: gaźnik

Zapłon: CDI

Rozruch: elektryczny/nożny

Przeniesienie napędu: automatyczne, bezstopniowe

Skuter Garelli Faspider XO 50.

PODWOZIE

Rama: stalowa rurowa

Zawieszenie przednie: teleskopowe

Zawieszenie tylne: wahacz wleczony

Hamulec przedni: tarczowy, 220 mm

Hamulec tylny: tarczowy, 190 mm

Ogumienie przód / tył: bezdętkowe, 90/80-16 / 110/80-14

WYMIARY I MASY

Długość: 2085 mm

Szerokość: 705 mm

Wysokość: 1090 mm

Masa pojazdu gotowego do jazdy: 100 kg

Zbiornik paliwa: 6 l

DANE EKSPLOATACYJNE

Prędkość maksymalna w teście: licznikowe 72 km/h

Średnie zużycie paliwa: 3,4 l/100 km

Cena 5490 zł.

 

Fot. Sławomir Kamiński

Skuter Garelli Faspider XO 50.Fot. Sławomir Kamiński

Publikacja Świat Motocykli 9/2014.

SILNIK
Typ: dwusuwowy, chłodzony powietrzem
Układ: jednocylindrowy
Pojemność skokowa: 49,3 ccm
Moc maksymalna: 3,2 kW (4,3 KM) przy 7500 obr/min
Moment obrotowy: 4,5 Nm przy 6500 obr/min
Zasilanie: gaźnik
Zapłon: CDI
Rozruch: elektryczny/nożny
Przeniesienie napędu: automatyczne, bezstopniowe

PODWOZIE
Rama: stalowa rurowa
Zawieszenie przednie: teleskopowe
Zawieszenie tylne: wahacz wleczony
Hamulec przedni: tarczowy, 220 mm
Hamulec tylny: tarczowy, 190 mm
Ogumienie przód / tył: bezdętkowe, 90/80-16 / 110/80-14

WYMIARY I MASY
Długość: 2085 mm
Szerokość: 705 mm
Wysokość: 1090 mm
Masa pojazdu gotowego do jazdy: 100 kg
Zbiornik paliwa: 6 l

DANE EKSPLOATACYJNE
Prędkość maksymalna w teście: licznikowe 72 km/h
Średnie zużycie paliwa: 3,4 l/100 km

Cena 5490 zł.

 

Fot. Sławomir Kamiński

Publikacja Świat Motocykli 9/2014.

Zdjęcie Kominiarka Rebelhorn bawełniana KOMINIARKA-ONEEYE Zdjęcie Kominiarka termoaktywna z jonami srebra ADRENALINE BODY DRY Zdjęcie Oxford Kominiarka EYES
Kominiarka Rebelhorn Kominiarka termoaktywna Oxford Kominiarka EYES
Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ? Sprawdź ceny ?
źródło: Okazje.info

źródło:

KOMENTARZE

REKLAMA