Garelli Ciclone Scout. Pan Rurka bis

Po uniesieniu przedniej części siodła możemy naładować baterię albo ją wyjąć

Pięknotka

Model Garelli Ciclone w wersji Scout, który wpadł w nasze redakcyjne ręce, stylistyką nawiązuje nieco do swojego poprzednika z lat 70. Tyle tylko, że wyposażony jest w silnik elektryczny i oczywiście wygląda znacznie bardziej współcześnie. Metody budowy „elektryków” są dwie: te nieco mniejsze i słabsze przeważnie wyposażone są w silnik montowany w piaście tylnego koła, większe i mocniejsze mają jednostkę w umieszczoną w ramie. Ciclone Scout, będąc regularnym motorowerem, dysponuje tym pierwszym rozwiązaniem. Silnik, dostarczany przez światowego lidera w tej dziedzinie – Boscha, generuje moc 2 kW (2,72 KM) i pracuje pod napięciem 48 V.

Całość uzupełniają przednie zawieszenie upside-down i ciekawie rozwiązany monowahacz tylnego koła. Rama to centralna rura z lekkich stopów, z dospawanymi wspornikami z cieńszych rurek, które służą do podtrzymywania siodła oraz podnóżków, zarówno kierowcy, jak i pasażera. Motorower ten przeznaczony jest bowiem dla dwóch osób, chociaż miejsca nie ma na nim zbyt wiele. Dzięki kilku sprytnym zabiegom, konstruktorom udało się uzyskać optyczną lekkość. Silnik w piaście, całkiem spora bateria ukryta pod siedzeniem i elektronika w niewielkim pojemniku przytwierdzonym do ramy stwarzają wrażenie, jakby Ciclone składał się jedynie z kilku rurek i powietrza. Tej pozornej lekkości nieco ujmują całkiem szerokie opony, w przypadku wersji Scout wyposażone w porządny terenowy bieżnik.

Silnik Bosch ukryty w piaście tylnego koła – praktycznie i elegancko

Hamulce są skromne, ale przecież pojazd jest lekki i nie jeździ szybko

Ciclone prezentuje się naprawdę nietuzinkowo i wywołuje spore zamieszanie na ulicy. Model ten, wyprodukowany specjalnie dla uczczenia setnej rocznicy powstania firmy, z dumą nosi na ramie oznaczenie 1919. Podczas sesji zdjęciowej podeszło od nas co najmniej kilka osób, pytając, co to za pojazd i czy jest na sprzedaż. Od razu widać, że współczynnik lansu jest w tym wypadku całkiem spory. Zresztą – kto, jak nie Włosi, potrafi stworzyć najpiękniejsze dzieła wzornictwa przemysłowego? Fajna butelkowa zieleń, złote felgi, eleganckie brązowe siedzisko z ekoskóry oraz czerwone zaciski hamulcowe i sprężyna elementu resorująco-tłumiącego robią kapitalną robotę. Ten motorower naprawdę potrafi wywrzeć wrażenie. Fakt, Ciclone jest piękny i ekstrawagancki, ale jak wygląda jego praktyczna strona?

Nie wyglądamy najpoważniej, ale za to pozycja na Ciclone jest całkiem wygodna

W ruchu miejskim

Już po samej tabliczce rejestracyjnej możemy się zorientować, że jeśli chodzi o osiągi, to szału nie będzie. Konstruktorzy restrykcyjnie przestrzegali przepisów i Scout w żadnych warunkach nie przekroczy przepisowych 45 km/h. Jednak do tej granicznej wielkości dochodzi bardzo dynamicznie, bowiem jego silnik generuje 120 Nm momentu obrotowego, i to od samego „dołu”. Taka wartość nie jest dostępna w większości „klasycznych” spalinowych motocykli, ale pamiętajmy, że w przypadku elektryków moment obrotowy przełożony jest zupełnie inaczej, bo przecież mamy do czynienia z naprawdę niewielkim silniczkiem.

Niemniej jazda jest całkiem dynamiczna, tylko niestety do pewnej prędkości. Jeżeli ktoś chciałby szybciej, to przy zachowaniu wspomnianego powyżej współczynnika lansu powinien zdecydować się na wersję E4, która wygląda w praktyce tak samo, ale generuje moc 4 kW i jeździ jak klasyczna stodwudziestkapiątka, a wręcz nawet nieco fajniej. Tak czy owak, jeżdżąc na Scoucie trzeba pamiętać, że na drodze wyprzedzać nas będą wszyscy, może poza rowerami.

Zestaw zegarów jest skromny, ale przekazuje najistotniejsze informacje

Pozycja za sterami jest specyficzna. Siedzi się trochę jak na motocyklu, a trochę jak na skuterze – nie da się ścisnąć kolanami zbiornika paliwa. Nie miałem problemów z trakcją, bo rama jest wystarczająco sztywna, a zawieszenia sprawowały się dobrze, ale, sam nie wiem czemu, jakoś bałem się głębiej pochlać w zakrętach. Jeździ się tym jak klasycznym automatem – do dyspozycji mamy jedynie rolgaz i dwie klamki hamulców.

Tarczowe hamulce kół, mimo swoich niewielkich gabarytów, działają bardzo poprawnie, ale też prędkości rozwijane przez Ciclone nie są porażające, skromna jest także jego masa (79 kg). Cały pojazd jest wybitnie wąski, poza jednym elementem – kierownicą. Z jednej strony ułatwia to prowadzenie, a z drugiej, nieco utrudnia przeciskanie się między samochodami w korkach. Ale nie ma co narzekać – niewielka masa i w miarę dynamiczny silnik znakomicie ułatwiają manewrowanie.

W tajemniczym pudełku mieści się cała skomplikowana elektronika

Z rządową dopłatą

Przy kierownicy umieszczony jest przełącznik umożliwiający jazdę w trzech trybach – najwolniejszy ogranicza prędkość do 25 km/h, najszybszy do 45 km/h. Jeżeli chcemy w pełni wykorzystać deklarowany przez producenta zasięg pojazdu – 120 km, musimy nauczyć się odpowiednio korzystać z komponentów motoroweru. Po pierwsze, hamulców używać dopiero w ostateczności. Ciclone wyposażony jest w system odzysku energii KERS, który sam w sobie nieco spowalnia pojazd, ładując w tym czasie baterie. Po drugie, do walki w solidnych ulicznych korkach nawet najwolniejszy tryb jest czasem zupełnie wystarczający, a nie będziemy marnować prądu.

Przy okazji – bateria umieszczona jest pod siedziskiem, ale w dosyć prosty sposób można ją zdemontować, zanieść do domu i naładować. Ta operacja potrwa ok. sześciu godzin, chyba że skorzystamy z wersji szybszej, a wtedy wystarczą jedynie trzy godziny. Możliwość demontażu baterii to istotna informacja, bo nawet gdy dysponujemy luksusem w postaci miejsca na podziemnym parkingu, to coraz częściej współużytkownicy krzywo patrzą na pobieranie „wspólnej” energii, szczególnie przy dzisiejszych cenach prądu. Dodatkowo, ażurowa konstrukcja „Pana Rurki bis” jest efektowna, ale w kwestii ładowania ujawnia się jej niewielki mankament – nijak nie można przytroczyć do niej ładowarki. Pozostaje plecak albo pilnowanie zasięgu i ładowanie w domu.

Liczba 1919 to odniesienie do roku założenia firmy Garelli

Jak w przypadku chyba każdego „elektryka”, podczas zakupu bardzo tanio nie będzie, ulgę w kieszeni poczujemy dopiero podczas półdarmowej eksploatacji pojazdu. Za motorower Garelli Ciclone trzeba zapłacić 21 450 zł. Na pocieszenie dodam, że jest on objęty rządowym programem „Mój elektryk”, dzięki któremu można uzyskać dopłatę rzędu 4000 zł, a wtedy cena nie wygląda już tak srogo. Mimo że energia elektryczna jest coraz droższa, to eksploatacja takiego motoroweru jest ciągle sporo tańsza niż klasycznej spalinówki.

A na koniec przykładowa odpowiedź na pytanie zasadnicze – po co komu motorower? Bywają takie chwile w życiu mężczyzny, że z powodów różnych zostaje pozbawiony prawa jazdy i wtedy taki pojazd jest jedyną alternatywą dla komunikacji miejskiej. Oczywiście jeśli nie chce nam się pedałować na klasycznym rowerze…

Zdjęcia: Tomasz Parzychowski

Dane techniczne