Aprilia SL 750 Shiver – Dreszcz emocji

No to jazda. Naciskam starter, silnik po chwili budzi się do życia. Nie wiem, jak to jest, że niektóre firmy potrafią uzyskać ciekawe brzmienie pomimo rygorystycznych norm głośności. Może nie przejmują się przepisami? W rzeczywistości nie jest to możliwe, ale takie właśnie wrażenie można odnieść, wsłuchując się w gang jednostki Aprilii. Brzmienia Shivera nie powstydziłaby się niejedna litrówka, już nie wspominając o japońskich V2 tłumionych chyba na zapas. Po ruszeniu okazuje się jednak, że osiągi nie idą w parze z brzmieniem. Poważne 95 koni, a wrażenie jakbym jechał, za przeproszeniem, jakąś 500, dobrą dla świeżo upieczonych motocyklistów. Co jest, zastanawiam się, dlaczego reakcja na gaz jest tak słaba? Świetnie, tylko po co mi te wszystkie techniczne rewelacje, skoro motocykl nie jedzie?

Dla każdego coś miłego

Odpowiedź na moje zaniepokojenie słabymi osiągami przynosi mały przełącznik znajdujący się pod lewym kciukiem. Można nim zmieniać parametry wyświetlane na ciekłokrystalicznym panelu. Ale nie będzie to tylko przebieg, godzina, czy nawet średnie i chwilowe zużycie paliwa. Poruszając przełącznik w lewo i prawo, na wyświetlaczu przeskakują literki – R, T, S. Jest to zmiana trybów pracy silnika. Nie dość, że zmieniana jest krzywa mocy i momentu obrotowego, to jeszcze zmienia się progresywność działania potencjometru dającego sygnał do silników krokowych sterujących przepustnicami. I tu był pies pogrzebany – ruszyłem w trybie deszczowym, R jak rain. Teraz już rozumiem ospałą reakcję motocykla na gaz, co jest jak najbardziej uzasadnione. Mamy do dyspozycji jeszcze T jak turystyka i najbardziej ostry S jak sport. A ten robi wrażenie, silnik z przystrzyżonego pudla zmienia się w bullteriera i to wściekłego.

Reakcja na gaz jest wyśmienita, wystarczy go lekko trącić, by maszyna wyrywała do przodu. Jeśli będzie to więcej niż trącenie, dodatkowym efektem będzie także przednie koło unoszące się ku górze. Teraz można zupełnie inaczej popatrzeć na Shivera. Silnik jest wybitnie krótkoskokowy. Dzięki temu wkręca się on żwawo aż do 10 tys. obrotów. Po wejściu na czerwone pole na obrotomierzu nie słychać jednak charakterystycznego dźwięku odcięcia zapłonu. W Aprilii działa to zupełnie inaczej, nie zapominajmy, że mamy do czynienia z jednostką napędową naszpikowaną elektroniką bardziej niż prom kosmiczny. Komputer sterujący przepustnicą pozwala na takie jej wychylenie, by nie dopuścić do przysłowiowego przekręcenia silnika. Po prostu obroty dochodzą do wartości granicznej, nie ma przy tym wrażenia, że silnik przerywa.

Ciekawe efekty akustyczne towarzyszą za to puszczeniu gazu z przy wyższych obrotach. Wtedy z wydechu dobiegają strzały niczym wybuch wulkanu. Taka kanonada może się podobać, w każdym razie na mojej twarzy pojawia się szeroki uśmiech.

Jazdę umila lekko działająca sześciostopniowa skrzynia biegów. Kolejne przełożenia wchodzą z lekkim, ale pożądanym oporem, z tylko lekkim muśnięciem precyzyjnie działającego hydraulicznego sprzęgła. Motocykl wydaje się być szybki, w praktyce wigoru starcza mu do około 190 km/h. Potem trzeba się trochę namęczyć. Aprilia ma opcję wyświetlania największej osiągniętej prędkości. Po moich jazdach widniało tam 205 km/h. Uzyskanie takiego wyniku wymaga cierpliwości i bardzo długiej prostej. W praktyce jednak osiąganie takich prędkości na zwinnym nakedzie nie jest często praktykowane. Brak owiewki z pewnością tego nie ułatwia. Lepiej poszukać zakrętów, a na nich Shiver czuje się jak ryba w wodzie. W końcu naklejka na zbiorniku paliwa, informująca o 27 tytułach mistrza świata do czegoś zobowiązuje.

Mistrz zakrętów

Zawieszenie przednie Shivera to prosta konstrukcja typu upside-down z rurami nośnymi o średnicy 43 mm. Nie ma regulacji, co może być uznane na dużą wadę. Czy aby na pewno? Nie jest to jednak maszyna stricte sportowa, więc nie warto się nad tym rozwodzić. Na szczęście zestrojenie przodu można uznać za optymalne. Jest on dobrze wytłumiony, nie dobija, jednocześnie nie ubijając nadgarstków na każdej nierówności. Tylny amortyzator Sachsa ma już regulację tłumienia odbicia i napięcia wstępnego sprężyny. Nie musiałem jednak niczego ruszać, w seryjnych nastawach udało się uzyskać kompromis pomiędzy komfortem a pewnym prowadzeniem. Maszyna, z gracją primabaleriny wchodzi w każdy zakręt. Sztywna rama i zawieszenie powodują, że nawet przy wyższych prędkościach Aprilia jedzie jak po sznurku, bez wężykowania. Geometria została tak dobrana, że brak amortyzatora skrętu nie jest odczuwalny. Kierownica potrafi sporadycznie lekko się zawahać, ale trzeba utrafić w nierówności przy gazie odkręconym do oporu. Ani razu jednak nie spowodowało to szybszego bicia serca. Shiver nie jest tak narowisty jak większa Tuono. Reakcje na zmiany obciążenia nie są agresywne, początkujący kierowca doceni neutralne i przewidywalne prowadzenie motocykla.

Radość z hamowania

Hamulce pochodzą z większych modeli – RSV 1000R i Tuono 1000R. Radialne zaciski i tarcze o średnicy 320 mm robią wrażenie. Bez problemu powinny sobie dać radę z ważącym 189 kg Shiverem. Tak też jest, hamulce działają progresywnie, a dozowalność dzięki seryjnym przewodom w stalowym oplocie jest na bardzo dobrym poziomie. Optymalnie dobrano też skuteczność, układ nie jest ani za ostry, ani za tępy. Oznacza to tyle, że przy dużej skuteczności nie mamy wrażenia nadwrażliwości hamulców. Nie jest dobrze, gdy każde muśnięcie klamki może zakończyć się zablokowaniem koła na wszechobecnym na naszych skrzyżowaniach piasku. W połączeniu z równie dobrze wyczuwalnym tyłem Shiverowi za układ hamulcowy należą się słowa uznania.

Nie do wszystkiego

O ile Aprilia doskonale sprawdzi się w mieście, ciężko od niej wymagać przydatności w trasie. Brak owiewki nie ułatwia długich, szybkich podróży. Problemem może się także okazać zamontowanie bagażu, wysoko poprowadzone wydechy nie ułatwiają tego zadania. Nie znajdziemy też pojemnego schowka pod siedzeniem, a smarowania łańcucha nie ułatwi centralna podstawka, gdyż zwyczajnie jej nie ma. Na pocieszenie mogę tylko powiedzieć, że bez problemu można jeździć Shiverem w dwie osoby. Moja pasażerka polubiła jazdę Aprilią. Fakt, trochę wytrzęsło, jak na każdym niewielkim motocyklu, ale ułożenie podnóżków i siedzenia nie powoduje zrzucania przy każdym dodaniu gazu. A do tego ten dźwięk… Jak widać, nie tylko kierowcy zwracają na to uwagę i cieszą się brzmieniem widlastego twina. Shiver doskonale czuje się też w mieście. Kierownica nie jest za szeroka, przeciskanie się między samochodami ułatwia dobre wyważenie. Do pełni szczęścia może brakować tylko większego kąta skrętu kierownicy.

Spalanie w czasie testu wyniosło 7,5 litra na 100 km. Pomocny w jego obserwacji może być też wskaźnik średniego spalania. W mieście przy dynamicznej jeździe wynosiło ono 8,2 l na setkę, ale już w trasie schodziło poniżej 7. W sumie Aprilia nie jest bardzo ekonomicznym pojazdem. Tyle potrafią skonsumować czterocylindrowe litrówki. Śmiało mogę jednak powiedzieć, że każdy litr benzyny zatankowany do zbiornika Shivera jest wart grzechu.

Dreszcz emocji

Aprilia Shiver nie wzbudziła we mnie negatywnych odczuć. Powiem więcej, coś się we mnie ruszyło, ale w tę dobrą stronę. Dreszcz emocji – tak można przetłumaczyć nazwę tego motocykla! A Shiver daje ich użytkownikowi pod dostatkiem. Bardzo żwawy, zrywny silnik w połączeniu ze sprawnie działającą skrzynią biegów nastraja do szybszej jazdy. Dopracowane podwozie i świetne hamulce tylko potwierdzają, że doświadczenie Aprilii w sporcie nie poszło na marne. Do tego mamy niepowtarzalną stylistykę, dostępną za bardzo ludzką cenę. W końcu 33 900 zł za ten nietuzinkowy motocykl to niezbyt dużo. Jednocześnie można przymknąć oko na drobne niedoskonałości w wykończeniu przełączników czy większe niż w przypadku rzędowej czwórki zużycie paliwa. Bez tego Aprilia byłaby zbyt idealna, co z całą pewnością nie pasowałoby do motocykla z Italii.

Dane techniczne